|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Автомобильные аудиосистемы. faqПо каким критериям подбирать акустику?В этом вопросе самое основное уяснить, чего вы ждете от аудиосистемы автомобиля: ограничитесь ли вы заменой головного устройства и динамиков или же впоследствии дополните систему внешним усилителем и сабвуфером. К несчастью, проверить характеристику акустики в "походных" условиях не представляется возможным. Потому приходится веровать производителям на слово. На ценник и качество звука оказывает влияние целый ряд факторов: материалы магнита, подвеса, диффузора, тип системы, и чувствительность акустики. Многие автолюбители допускают серьезную ошибку, приобретая в набор к усилителю динамики с высокой чувствительностью. Это просто выброшенные денежные средства. Об акустике на основе ферритных магнитов многое может заявить и облик самого динамика. Чем более масса магнита, тем крупную мощь возможно подводить к динамику и тем выше планка номинальной мощности. Правда, бывают и исключения из правил. Взять, например, акустику компании Morel. В ее основе лежат абсолютно иные технологии. При этом подобные динамики отличаются меньшим весом и всерьез лучшими характеристиками. Хотя позволить себе такую акустику смогут только избранные: стоимость некоторых систем переваливает за 1000 $. Веровать ли данным мощности, указанными производителями? Не стоит крупного значения придавать мощности аудиоаппаратуры. Чаще всего это лишь только рекламный трюк изготовителей. Даже школьнег знает, что электрическая мощь определяется напряжением и сопротивлением нагрузки. Как видно, напряжение в автомобильной сети 12 вольт. При высоких оборотах генератора (в ходе движенья) напряжение на борту автомобиля может подпрыгнуть до 14 вольт. Потолок - 14,4 вольта. При этом все производители автомобильной техники закладывают максимальное расчетное значение сопротивления для акустики 4 ома. Несложные расчеты убедят вас в том, что в подобных условиях по закону Ома магнитола выдаст около 52 Вт на канал. Все нормальные измерения мощности аппаратуры производят на синусоидальном сигнале. Лишь в автомобильных "головах" да еще в китайских "мыльницах" указывают пиковую мощь, которая для синусоидального сигнала в два раза (а то и более) более средней. Средняя же мощь для идеального мостового усилителя рассчитывается по действующему напряжению бортовой сети, т.е. 12 В/2 = 8,484 В. А средняя мощь - соответственно 8,484/4 = 18 Вт. При этом это в теории. На практике еще менее. Также не нужно забывать, что это пиковое значение. Усилитель магнитолы при таком напряжении просуществует недолгое время. Невзирая на то что все производители акустики делают ее с запасом, при пиковой мощности динамик также едва ли протянет более 5 мин.. Потому все продавцы автомобильной аппаратуры настоятельно рекомендуют придерживаться номинальной мощности, искажения при которой не превышают 10-15 процента. Лишь в этом случае музыка на самом деле будет радовать слух. Мощнее - значит, лучше? Итак, мы узнали, что мощности требуется столько, сколько акустика сумеет преобразовать в звук без искажений. При этом не нужно забывать о таком факторе, как баланс мощности. Не удивляйтесь, когда вместо штатной магнитолы вы поставите современный CD-ресивер и услышите, что звучание стало хуже: вы нарушили баланс мощности. Увы, впоследствии вам будет нужно разориться на приличную акустику. Небольшому динамику труднее всего воспроизвести бас. Когда баса подводится немало, на огромной мощности захрипит даже весьма приличная акустика. По этой причине для получения оптимального баланса на "перед" выводят сигнал без баса, а на "зад" устанавливают динамики с огромной площадью диффузора, на которые и выводят сигнал с небольшим избытком баса. При этом предпочтительнее динамики круглой формы. Они излучают звуковую волну с меньшими искажениями, чем овальные. Для таких целей стоит выбирать "двадцатки" (20 сантиметров в диаметре). Посмотрите, звук разительно изменится. Передние динамики избавятся от перегрузки, звук приобретет чистоту и яркость, а задние овалы дополнят звуковую сцену недостающим басом. Все бы неплохо, однако такую "развесовку" баса позволяют сделать только усилители магнитол или CD-ресиверов Pioneer (функции FIE, SFEQ). Остальным же для достижения подобного звука без внешних усилителей с разделительными фильтрами и преобразователями питания не обойтись. 2-х-, 3-х- или четырехполосную акустику стоит использовать для получения качественного звука? Это, пожалуй, максимально частый вопрос при проектировании высококачественной автомобильной аудиосистемы. Тут же оговоримся, что коаксиальная фронтальная акустика не годится для таких целей. Исключением могут стать разве что двухполосные коаксиальные громкоговорители в качестве комбинированных СЧ/ВЧ излучателей. Двухполосная компонентная фронтальная акустика, как и каждая компромиссная конструкция, также имеет свои недочеты: получить правильную звуковую сцену и хороший баланс затруднительно. Более всего для таких целей подойдет многополосная рассредоточенная фронтальная аудиосистема. При этом под словом "немало" подразумевается скорее "3", т.к. широкого наступления четырехполосных систем в ближайшем будущем не предвидится. Нужно тоже добавить, что получение качественного звука - задача сложная. Почти любой автомобиль требует индивидуального подхода и целого комплекса работ, куда могут входить шумо-, виброизоляция салона, подготовка мест установки динамиков, прокладка более качественной проводки и т.п. Тут немало "подводных камней", и результат зависит от мастерства установщика, желания и финансовых возможностей автовладельца. |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |