|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Что же такое гидроусилитель рулевого управления?Это волшебное слово "тюнинг" К радости, многочисленные отечественные тюнинговые компании занимаются сейчас не только лишь внешней обвеской авто различной по составу и форме пластмассой. В некоторых из них вам могут довольно значительно доработать мотор, трансмиссию и ходовую часть. В т.ч., установить гидроусилитель рулевого управления. Что же представляет из себя этот необходимый, как мы уже успели убедиться, агрегат? Он состоит из 2-х частей - источника энергии (гидравлического насосного устройства) и собственно исполнительного устройства, обычно, совмещенного с рулевым механизмом. Даже большие заграничные автомобильные компании не производят гидроусилители своими силами. Они закупают их у специализированных компаний, к примеру у известной германской "Zahnrad Fabrik". Конструкторы российской высокодинамичной модели ВАЗ-21106 предусмотрели применение на ней как раз усилителя рулевого управления от ZF, предназначенного этой компанией для моделей Опель аналогичного класса. Благодаря этому использование на "десятках" гидроусилителя подобного типа уже сертифицировано. Предложение провести краткий тест автомобиля ВАЗ-21103, оборудованного гидроусилителем ZF, поступило нам довольно давно. Хотя мы ждали, когда наконец из-под снега и льда появится асфальт. Как только это случилось, тест состоялся. Сперва предстояло выехать из бокса, расположенного на III-м этаже многоярусного гаража. И уже в этом, самом первом упражнении, усилитель показал нам свои возможности. Движенье по аппарелям с разворотами в ограниченном пространстве не вызвало никаких проблем - рулевое колесо не только лишь вращалось весьма без труда, но еще и вертеть его, по нашим субъективным ощущениям, требуется было на меньший угол (позднее нужно будет не позабыть "посчитать" число оборотов руля от упора до упора). При езде в плотном городском потоке в I-е время показалось слегка недостаточным реактивное усилие на рулевом колесе, хотя довольно с большой скоростью удалось к этому привыкнуть и в последующем получать от управления лишь наслаждение. В особенности понравилось следующее обстоятельство. Если поворот вдруг оказывается покруче, чем изначально предполагал водитель, рулевое управление с усилителем позволяет просто докрутить "баранку" на нужный угол и перевести авто на меньший радиус. Однако вот мы добрались до свободной и просторной площадки. Сперва, памятуя гаражные ощущения, определяем полное число оборотов руля. Так и есть - 3 и 1 треть вместо стандартных "десяточных" 3-х с половиной. То есть измененное передаточное количество рулевого механизма дало возможность сделать управление несколько точнее. И это вполне приятно. После имитируем режим парковки в стесненных условиях на весьма малой скорости. Рулевое управление работает отменно, обеспечивая весьма малое усилие на руле. А сейчас попробуем двигаться в предельных режимах. И в этом случае усилитель произвел хорошее впечатление - по мере роста скорости усилие на "баранке" несколько возрастает, обеспечивая достаточную обратную связь. В целом усилитель нам понравился. Как заявил 1 из участников теста: "Нужно бы поставить такой на мою „десятку". Мало того, что и самому ездить будет приятно, так жена не только лишь сама сумеет выгонять машину из гаража и ставить туда ее обратно, но еще и на дорогах будет чувствовать себя увереннее. А значит, и мне спокойнее". А что может оказаться дороже безопасности, спокойствия и уверенности? 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |