|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Доработка впускного и выпускного трактаБерем шаблон (или прокладку коллектора) и при помощи чертилки размечаем на привалочных поверхностях головки и коллекторов границы сечения каналов. На головке это сделать просто, на коллекторах - труднее и меньше точно (с шаблоном - лучше). Закрепляем головку при помощи струбцин (или помощника :-) на верстаке (весьма желателен хороший местный свет!), зажимаем в патрон дрели шарошку (в форме капли) и начинаем доводить форму каналов. Начинать нужно от края, постепенно выводя форму вглубь канала. Движенья шарошкой - по дуге, ласково! Останавливаться и пилить на одном месте нельзя - накопаете ям! Хорошо сперва потренироваться на чем-нибудь (на кошках :-) Правильность формы канала проверяется пальцем - не должно быть перегибов, горбов, других дефектов поверхности. Не забывайте: стоит недопилить, чем перепилить! Потому снимать нужно понемногу, почаще контролируя визуально и на ощупь. Верно выполненый канал в головке - продолжение канала в коллекторе (никаких глубоких фасок и "завалов" на сопряжении. Когда закончите со всеми восемью каналами с позиции коллекторов, поворачивайте головку камерами сгорания к себе. Если седла клапанов имеют ступеньки на сопряжении с каналами - весьма аккуратно выводим их при помощи абразивной шарошки. Что пилить в каналах с этой стороны - подскажет засунутый в канал палец. Он не должен чувствовать ребер от обработки, резких (с малым радиусом) переходов поверхностей, всего, что бы могло мешать движению газа (не спилите направляющую втулку клапана :-) Форма и размер одноименных (впускных и выпускных) каналов обязаны быть одинаковыми. Когда и тут все закончено - вставляете в дрель заготовленный стержень, в его разрез закладываете край полоски шкурки и 5...6 раз оборачиваете ее кругом стержня (я долго соображал - как будет верно написать - "в направлении, противоположном вращению патрона" или наоборот? короче, если смотреть с окончания стержня, шкурка обязана быть намотана по часовой стрелке). Шлифуете каналы. Когда остановиться - подскажет разум :-) Все то же самое проделываете и с коллекторами, единственное различие - шлифовать выпускной коллектор необязательно, зато требуется, разметив при помощи прокладки "брюк", дополнительно поправить каналы на выходе к приемной трубе (это так верно называются "брюки"). Сейчас, вооружившись круглым напильником, требуется удалить (снова, контролируя прокладкой) излишки сварки с внутренней поверхности приемной трубы (в месте приварки фланца). Там бывает такое!!! До 5 миллиметров сварки на сторону по всему периметру! Не бойтесь, фланец не отвалится :-) Пилить, не снимая приемную трубу с автомобиля хоть и неудобно, однако весьма реально. Основное - почаще изменять позу :-) Заодно нелишним будет притереть клапана. Весьма важный миг - по окончании работ требуется весьма тщательно удалить весь абразив с поверхностей головки и коллекторов. Сперва возможно продуть сжатым воздухом, промыть бензином, а позже - горячей водой с добавлением стирального порошка (воспользовавшись отсутствием дома жены, это возможно сделать в ванне :-), просушить и сразу смазать стальные детали головки моторным маслом (в особенности седла и втулки клапанов). При сборке головки с коллекторами, во избежание смещения прокладок (и наползания их на настолько любовно доведенные каналы), полезно легонько приклеить их к головке (напр., Моментом). |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |