Главная Аэрография на автомобилях Тюнинг автомобилей Автозвук Виниловый стайлинг автомобилей Советы аэрографам Контакты

• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования

Банкиначали выдавать льготные кредиты на покупку автомобилей из расширенногосписка из 50 моделей‚ собираемых на территории России. Предельнаястоимость машин‚ с покупкой которых поможет государство‚ теперьсоставит 600 тысяч рублей.

• В Калужской области появились автопотрошители

Сложившаяся в стране социально-экономическая ситуация неизбежно ведет к росту так называемых «уличных краж»‚ к которым относятся и кражи имущества из авто. Как сообщает УВД по Калужской области‚ на территории Обнинска зарегистрированы десятки подобных преступлений. Преступникам безразличны марка машины‚ время суток и даже наличие сигнализации. Их привлекает другое - оставленное владельцами в салоне ценное имущество: электронная техника‚ барсетки и мобильные телефоны. Причем‚ исходя из практики‚ это имущество хозяева оставляют на видных местах‚ не стараясь спрятать в бардачке или чем-нибудь прикрыть. Автовладельцам стало неспокойно. Пятого сентября охранник одного из городских магазинов после службы приехал домой на улицу Глинки‚ 3‚ припарковал личный автомобиль ИЖ возле подъезда и отправился отдыхать. А когда утром увидел свою машину‚ очень огорчился - стекло водительской двери оказалось разбито‚ из салона пропала автомагнитола‚ колонки и одеколон. Подсчитал убытки‚ оказалось‚ что стоимость похищенного - 5 тысяч рублей.

• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили

Участниками новой правительственной программы по утилизации старых автомашин, дающей возможность покупки нового автомобиля на льготных условиях, планируют стать 17% россиян, являющихся владельцами автомобилей, подходящих для участия в программе. Именно такие результаты были показаны опросом, который провел Исследовательский центр портала SuperJob.ru среди 3,5 тыс. респондентов из всех округов страны.

Все новости

Доработка впускного и выпускного тракта

Ликбез

Равномерность распределения топливовоздушной смеси по цилиндрам по большей части зависит от впускного коллектора. Многие полагают, что внутренняя полировка коллектора позволяет уменьшить утраты на впуске. Однако сама по себе эта операция - вырванная страничка из огромной книжки и радикально изменить ничего не может.

Неравномерное распределение смеси по цилиндрам связано прежде всего с конструктивными ошибками при проектировании коллекторов. Разная длина впускного тракта приводит к неоднородному наполнению цилиндров, при этом баланс мощности по цилиндрам изменяется в зависимости от того, какая заслонка карбюратора открыта. Довольно примитивно (для впускного коллектора заднеприводного ВАЗА) Это выглядит так: при дросселировании на1-й камере, а так же при работе карбюратора в режиме холостого хода - 1 и 4 цилиндры работают на более богатой смеси чем 2 и 3. При дросселировании на 2-й камере (режим max нагрузок) более обогащенная смесь поступает во 2 - 3 цилиндры; а 1 и 4 испытывают топливо-воздушный "голод". Причина подобной пульсации смеси по цилиндрам - неудачное расположение заслонок карбюратора над впускным коллектором.

Убрав часть перегородок м/у соседними каналами убиваем 2-х зайцев:

1. Выравниваем длину каналов.

2. Под карбюратором возникает полость, в которой смесь перед попаданием во впускные каналы перемешивается, независимо от того на какой камере случается дросселирование.

Блеск и Бедность впускного коллектора ...

Большое значение тоже имеет совпадение окон карбюратора и впускного коллектора; впускного коллектора и головки. Смесь движется в каналах с высокой скоростью и ступеньки в местах стыка образуют мощные вихревые потоки, увеличивающие аэродинамические утраты и препятствующие поступлению смеси в цилиндры. Убрав ступеньки в местах сопряжений карбюратора и впускного коллектора; впускного коллектора и головки, а так же отполировав коллектор и внутренние полости головки до зеркального блеска - расширяем диапазон крутящего момента и max мощности, при этом чем выше обороты, тем результат более выражен. Ступенька м/у текстолитовой прокладкой и впускным коллектором, типичная для большей части заводских коллекторов, создает дополнительное сопротивление потоку во впускном тракте.

Еще 1 метод оптимизации смесеобразования на штатном коллекторе - закрутить топливовоздушную смесь в крупных диффузорах карбюратора, а после продолжить эту подкрутку в каналах впускного коллектора. На рынок время от времени попадают разные примитивные устройства, к примеру гомогенизаторы (на жаргоне "турбинки"), которые монтируются под карбюратором и будто бы улучшают процесс смесеобразования. Смесь на самом деле немного подкручивается, однако сам гомогенизатор перекрывает сечение впускного канала и является значительной помехой потоку. Так что от подобной подкрутки более вреда.

Закрутить смесь не перекрывая, а в отдельных ситуациях даже увеличив сечение впускных каналов, технически намного труднее, однако это реально осуществимо.

1 2 3