|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Модернизация двигателяТюнинг двигателей на сегодняшнем этапе развития научно-технического прогресса вошел в эру цифровой электроники. Форсаж моторной электроники начинается с чип-тюнинга и кончается гоночными контроллерами.По какой причине мы прибегаем к модернизации или замене электроники, управляющей мотором? При серьезном тюнинге мотора заводская система управления своими силами не справляется с контролем впрыска и зажигания. А элементарный чип-тюнинг ограничивает потенциал мотора. Т.к., заменив фильтр, коллектор, глушитель и т.д., возможно не получить ожидаемого эффекта. Причиной для замены старой системы управления служит ее "древность" (по принципу K-Jetronic), невозможность вмешаться для настройки и (или) необходимость в постоянном изменении параметров мотора. Чтоб решить эти трудности, электронщики создали компьютеры, управляющие впрыском и зажиганием. Например, тюнинг VW Vento компанией EIP Tuning предполагает установку турбонагнетателя на мотор VR6. Его мощь возрастает со 174 до 380 л.с. При этом обязательно заменяют штатный блок управления, т.к. серийный компьютер "не понимает", что такое наддув. Полный турбокомплект мотора обходится в 6000 долларов. <Гениальные мозги - блок управления впрыском и зажиганием Во массы автомобилях отдельно установлены блоки управления впрыском и зажиганием. Если считается, что заводская система управления зажиганием соответствует последнему писку электронной моды, то для чего ее изменять? Когда для повышения мощности лишь только требуется оптимизировать состав топливной смеси. Для таких целей устанавливается контроллер впрыска топлива, или, как его называют за океаном, Fuel Controller. Подобные контроллеры выпускают многие известные компании: Apexi, Greddy, HKS, Hypertec, Jet, Split Second. Это наслаждение обойдетсяв 200-1000 доллара. В зависимости от модели и изготовителя контроллер впрыска целиком или отчасти вмешивается в работу серийной топливной системы или же случается замена штатного блока впрыска. Новый контроллер корректирует топливоподачу после систем впрыска по типу EFI, L, LH-Jetronic и др. Время от времени требуется модернизация топливной системы, замена топливного насосного устройства и форсунок на более производительные, регулятора давления топлива - на более регулируемый или мощный, что выльется еще дополнительно в 1000-3000 доллара. Топливный контроллер позволяет изменить время впрыска для правильного подбора состава топливовоздушной смеси. Когда же требуется заменить систему зажигания чем-то более подходящим тюнинговому двигателю, то как правило устанавливаются цифровые контроллеры зажигания, производимые фирмами Crane, Electromotive, Haltech, HKS, MOTEC, MSD, Wolf EMS и др. по стоимости 200-700 доллара. Контроллеры управления зажигания позволяют изменять опережение зажигания, длительность искры, мощь разряда, а кое-какие даже количество импульсов искрообразования за одно зажигание. Контроллеры зажигания заменяют серийные блоки зажигания по типу DLI, EEC, ESA, ESC или вообще механический трамблер. Как разновидность чип-тюнинга есть услуга по установке перепрошитых блоков управления. Штатный ЭБУ заменяют на "чипованный" где возможные перемены "железа" материнской платы сочетаются с новой программой работы. В зависимости от изготовителя вероятно вмешательство в контроллер для дальнейшего перепрограммирования управления. Чипованный контроллер управления мотором Nissan 350z Twin Turbo значительно увеличивает мощь мотора с 283 до 360 л.с. Новый алгоритм обработки поступающих данных, записанный в памяти, позволяет почти целиком применять потенциала мотора. Программа нового ECU обеспечивает оптимизацию зажигания, подачу топлива, давления наддува. При этом в систему закладывают новые характеристики отсечки, необходимой для безотказной работы мотора, хоть и в более жестком режиме, а именно работы при высоких оборотах и давления наддува, благодаря которому и достигается значительное увеличение динамических показателей мотора и автомобиля. Прирост мощности достигается фактически за полчаса при помощи замены блока. |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |