|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Переделка передних и задних тормозов своими рукамиНи для кого не секрет, что тормоза на "классике" постоянно оставляли желать лучшего. Будет нужно нам их слегка доработать при этом и учитывать вариант "бюджетности", так как возможно естественно говорить о крутых суппортах и регуляторах давления, однако за все будет нужно расплатиться инемало... Сперва вам понадобится заменить главный цилиндр, так как создаваемое давление в российских экземплярях не сверкает характеристиками, да и прочность также не на высоте.Из недорогих западных аналогов возможно воспользоваться продукцией компании ATE которые по сегодняшний день продолжает выпускать на классику почти весь спектр необходимых запчастей. Маркировка ГТЦ на "классику" по каталогу ATE 010416. Сейчас займемся доработкой передних тормозов. Расчет пойдет на то, что, на машину мы планируем установить колеса 14 или 15 дюймов. Понимаю, что в меня начнут кидать камнями, мол "небюджетно" и "для чего это требуется?", поверьте, это не только лишь эстетика, а еще и устойчивость с управляемостью. Не будем теперь отвлекаться то начатой тематики. Наиболее оптимальным вариантом является установка комплекта передних тормозов от ВАЗ2112 16-ти клапанной версии, этот набор как раз 14-ти дюймовый, да и диски вентилируемые. Суппорта ставим 12-е родные (2112-3501013 левый и 2112-3501012 правый), тормозные диски покупаем, (предлагаю, и дальше буду предлагать только свои варианты, вы же можете применять по личному усмотрению) снова ATE 520142 Power Disk , они вентилируемые с эллипсоидными проточками на поверхности диска. Диски спокойно, без каких или переделок сядут на ступицу. Сейчас, что бы установить данный набор нам понадобится расчитать и изготовить крепление суппорта, так как штатное по понятным причинам не подойдет. К несчастью, я не буду приводить тут расчет и чертежи крепления, могу скорее дать кое-какие рекомендации. Крепление суппорта должно быть толщиной не меньше 5-7 миллиметра, и изготовлено из довольно прочной стали (45, титан - наилучший выбор). На сегодняшний день есть готовые варианты креплений, стоимостью около 50 долларов за пару, однако пока они проходят тестирование. Тормозные шланги ставим любые (Pirelli, ATE и т.п.). Вот вроде и все. Проверяем прочность соединений, прокачиваем тормоза и тестируемся. Задние дисковые тормоза. В чем приемущество? Прежде всего это высокая эффективность торможения, прочность (они не набирают воды как барабаны и не примерзают зимой), отличная вентиляция и простота обслуживания. Когда-то FIAT 124 был снабжен задними дисковыми тормозами, однако отечественный автопром отказался от них по ряду причин. Что нам понадобится для того, что бы перейти с барабанов на дисковые тормоза? Покупаем набор ториозных дисков ATE 412125, а возможно потратить кровные на более крутую версию типа ATE 512125 Power Disk, однако не факт, что они будут эффективнее, а стоят они серьезно дороже. Суппорта покупаем от ВАЗ 2108 (2108-3501013 левый и 2108-3501012 правый соответственно). Сейчас переходим к самой сложной части. Что бы посадить диск нам понадобится проточить заднюю полуось до посадочного диаметра тормозного диска. Эту операцию возможно заказать на каком-нибудь заводе, что потребует некрупных, однако весьма разумных затрат. После расчитываем и изготавливаем крепление суппорта, принимая во внимание опыт разработки для передних суппортов. Вместе с установкой полуоси меняем подшипники, к примеру на SKF (VKBA973). 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |