|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Перепускной клапанПерепускной клапан (Waste Gate) турбины вращается за счет выхлопных газов, которые проходя ч/з лопасти крыльчатки, раскручивают ее. Максимально популярныv из автолюбителей стал перепускной клапан HKS Вращающаяся крыльчатка (пропеллер), раскручивает колесо компрессора турбины, что и приводит к изобретению давления во впускном коллекторе. Уровень этого давления определяется количеством воздуха, проходящего ч/з турбину.Число и темп выхлопных газов, зависят в собственную очередь, от частоты вращения двигателя (об/мин), т.е. чем более мощь на выходе - и более об/мин совершает двигатель, тем более выхлопных газов проходит ч/з турбину, следственно создается большее давление. Предположим, вы едите хватает с большой скоростью, выхлопного газа немало, турбина создает все более и более давления, выхлопного газа становится еще более, и опс, мотор умер от избытка давления - приехали. Как же контролировать это давление ? Поток выхлопных газов на крыльчатку турбины должен быть уменьшен т.е. выхлопные газы должно контролируемо уходить или прежде турбины или именно из нее. В стоковых машинах как правило практикуется внутренний перепускной клапан, т.е. выхлопные газы выводятся именно из корпуса самой турбины. Хотя многие устанавливают внешний перепускной клапан прежде входа в турбину способом установки перекрестной трубы или замены доли выпускного коллектора. Внутренний перепускной клапан компании HKS обладает большое отверстие, ч/з которое выхлопной газ выходит из турбины. Внутренний клапан обладает специальную заслонку, которая закрывает это отверстие в миг работы турбина (когда набирается требуемое давление) - по принципу действия это чем-то похоже на дверь. И как и дверь, заслонка обладает промежуточные положения - частичной открытости. Эта заслонка соединена с рычагом, какой виден снаружи самой турбины. Этот рычаг соединяют с рычагом активатора. Активатор - пневматическое изобретение, которое трансформирует давление в линейное движенье (как насос), используя диафрагму и пружину. Активатор приводит рычагом в воздействие заслонку, вплоть прежде ее полного открытия при давлении в 10-12 psi. Как же получается большее давление при установке контроллеров наддува? (буст - контроллер) Соленоид это особый инструмент какой устанавливается перед активатором, и изменяет давление, поступающее на активатор, т.о. активатор как бы обманывается соленоидом и "видит" нереальное давление в системе, а то которое ему "показывает" соленоид. Так если у вас давление прежде соленоида 13 psi, после него 10 psi, то перепускной клапан если он активизируется при давлении в 12 psi станет оставаться неактивным прежде 15 psi. (15-3=12), т.е. перепускной клапан откроется на давлении не наименее 12 psi, впрочем в действительности станет уже 15 psi. Соленоид делает это за счет применения рабочего цикла маленького устройства (здесь недавно, разобрал 1 - выглядит внутри как небольшой игольчатый клапан с пружинкой). С изменением рабочего цикла, соленоид пропускает более или менее воздуха ч/з себя. Соленоид управляется ЭВМ, какой считывая давления отдает приказ увеличить или уменьшить наддув, способом открытия или закрытия перепускного клапана. Регулировка тяги перепускного клапана Сам по себе рычаг свободно перемещается, качаясь на креплении. Если это не так, и он не двигается свободно, когда отсоединен от тяги перепускного клапана, значит есть какая-то сложность и нечто ему мешает. Это стоит поправить. 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |