|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Системы зажиганияII-е - электромагнитный формирователь импульсов, функционально заменяющий КГ, реализованный при помощи датчика Холла, обеспечивает в сравнении с КГ значительно лучшую форму импульсов и их стабильность, при этом во всем диапазоне оборотов мотора. В итоге мотор оснащенный БСЗ имеет наилучшие мощностные данные и лучшую топливную экономичность (до 1 л. на 100 километров). Третьим преимуществом этой системы является намного более низкая в сравнении с КСЗ необходимость в обслуживании. Все обслуживание системы сводится только в смазывании вала трамблера после каждых 10 тысяч км. пробега. Основным недостатком этой системы является более низкая прочность. Коммутаторы которыми изначально комплектовались эти системы отличались неприлично низкой надежностью. Нередко они выходили из строя после некоторого количества тыс. пробега. Позднее был спроектирован модифицированный коммутатор. Он имеет несколько лучшую заявленную прочность, однако она тоже низка т.к. устройство его так себе удачное . Потому так или иначе в БСЗ не нужно использовать российские коммутаторы, стоит купить импортный. Т.к. система более сложная, то в случае отказа более сложны диагностика и ремонт. В особенности в полевых условиях. Модернизация этой системы возможна. Заключается она в замене элементов этой системы на более надежные и качественные импортные. Заменить возможно крышку трамблера, бегунок, датчик Холла, коммутатор, катушку. Помимо того систему возможно усовершенствовать при помощи эксплуатации блока зажигания типа "Пульсар" ли "Октан" для БСЗ. Весьма важным недостатком обоих вышерассмотренных систем, КСЗ и БСЗ, является то, что обе эти системы не оптимально устанавливают угол опережения зажигания. Начальный уровень опережения зажигания устанавливается вращением трамблера. После этого трамблер жестко фиксируется, а угол соответствует только составу служебной смеси на миг установки этого угла. При изменении параметров топлива, а качество бензина у нас весьма не стабильное, при изменении параметров воздуха, к примеру температуры и давления, результирующие характеристики служебной смеси могут меняться, при этом значительно. В итоге начальный уровень установки зажигания уже не будет соответствовать параметрам этой смеси. В ходе работы мотора, для обеспечения оптимального сгорания служебной смеси, требуется коррекция угла опережения зажигания. Автоматические регуляторы угла опережения зажигания в таких системах, вакуумный и центробежный, довольно примитивные и грубые устройства не отличающиеся стабильностью работы. Наилучшая настройка таких устройств не простая задача. Еще одним значительным недостатком КСЗ и БСЗ является наличие электромеханического высоковольтного распределителя бегунок-крышка трамблера реализованного при помощи контактного уголька скользящего по вращающейся разностной пластине. Это накладывает дополнительное ограничение на величину высоковольтного напряжения на свечах зажигания, при этом это в особенности актуально для БСЗ. Микропроцессорная система управления зажиганием 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |