|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Тюнинг сцепленияЭкстремальные условия использования сцепления обусловили появление в автомобилях металлокерамических дисков. Металлокерамика бывает разная: алюминиевая, чугунная для большей части производимых сцеплений используют металлокерамические накладки, изготовленные на медной основе. Ведомые диски сцепления с этими накладками обладают высоким коэффициентом трения и выдерживают вполне высокие температурные режимы (до 6000с). Они весьма популярны в автоспорте и тюнинге, т.к. при равных размерах диска передаваемый крутящий момент может возрасти в два раза. Недостаток подобных накладок - их "агрессивность" к сопряженным деталям. Они сравнительно с высокой скоростью изнашивают поверхности трения маховика и прижимного диска корзины. Потому рекомендованы для использования на спортивных и гоночных автомобилях. Бескомпромиссным вариантом накладок является сцепления на базе углеродных композитов. Важнейшая особенность их в том, что прижимной и ведомый диски , и сопряженная поверхность маховика также сделаны из углерода. Подобный триумвират обеспечивает нужный коэффициент трения (т.к. коэффициент трения углерода по чугуну весьма невысокий) и максимальную износостойкость. Этот механизм из будущего обладает неимоверным температурным пределом (25000с). Долговечность раз в 5 выше "органики". Единственный недостаток углеродных сцеплений - их высокая стоимость. Существуют ведомые диски с 3-мя, четырьмя, 6-ю и восьмью сегментами металлокерамической накладки - кнопками - с любой стороны. Диски в виде трехлучевой звезды с темя кнопками применяют в случаях, когда требуется передача наибольшей мощности при минимальном весе узла. Используются сугубо в спортивных автомобилях, ибо включаются весьма резко, нередко с пробуксовкой ведущих колес, что в рядовых условиях ни к чему. Четырехкнопочные диски имеют форму креста, работают намного мягче трехкнопочных и "живут" серьезно дольше. Шестикнопочные диски - наиболее долговечные и плавные из тюнинговых дисков, рекомендуются для кольцевых и раллийных авто. В конкретных ситуациях и для серийных автомобилей. Восьмисегментные накладки специально для эксплуатации на серийных автомобилях, где мощь сцепления и высокотемпературные качества предпочтительней плавности включения сцепления. Ведомые диски сцепления бывают 2-х типов. С пружинной втулкой (демпфером), которая ликвидирует или смягчает ударный миг, возникающий при включении сцепления, и рекомендуется для всех типов авто. Диски с жесткой втулкой применяются для гоночных моделей, где предпочтение отдается мощности, легкости и жесткости работы. Отличаются жестким креплением шлицевой части с диском. Подобные сцепления не рекомендуются для серийных и гоночных авто, оснащенных "хрупкими" трансмиссиями или полным приводом. Ввиду возникающих ударных нагрузок в итоге резкого включения сцепления могут "рассыпаться" КП и "провисать" оборванные полуоси. При этом железный конь наименее удобен при повседневной использования, так как плавно тронуться с места нереально. По конструкции сцепления также делятся на 2 категории: многодисковые и однодисковые. При этом для дисков, втулок и пружинок тюнинговых сцеплений высококлассные производители применяют более качественные материалы и термообработку, что позволяет выдерживать нагрузку в 2-8 раз выше заводской. Однако запомните: чаще всего многие тюнинговые сцепления - не что другое, как оригинальный каркас с более качественными накладками. 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |