|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Тюнинг сцепленияРассмотрим типичное сцепление. Ведомый диск закреплен на первичном валу трансмиссии стальной шлицевой втулкой, кованой или отлитой. К стальной шпонке при помощи демпферного механизма, который поглощает вибрации мотора, крепится каркас сцепления, выполненный из штампованных стальных пластин, соединенных в собственную очередь металлическими заклепками. К каркасу крепятся фрикционные накладки, которые синхронизируют обороты коленчатого вала мотора со скоростью выходного вала КП. На сегодня органическая фрикционная композиция - наиболее распространенный материал. Он используется в 95 процентов авто. Органические накладки дешевы и неприхотливы, по этой причине и применяются в серийных автомобилях, ибо подходят для обычной использования при малых и средних нагрузках. Подобный тип накладок обеспечивает мягкое включение сцепления и плавное старт движенья, при этом имеет низкую прочность и износостойкость при жесткой, динамической использования. Если ресурс заводского сцепления для семейного, комфортного передвижения равен приблизительно 60-160 тысячикм, то при повышенных динамических нагрузках, будь то тюнингованный мотор, или просто агрессивная езда, накладки могут "рассыпаться" уже ч/з 10 тысячкм.При тюнинге мотора повышение мощности и, соответственно, крутящего момента нередко заходит за 30 процентов от серийного, что превышает расчетную нагрузку сцепления (запас на 20-50 процента выше номинального крутящего момента), которое просто начинает пробуксовывать и не передавать весь поток мощности от двигателя к колесам. Появляется извечный вопрос: что делать (со сцеплением)? 1 ответ - изменять! На что? На современные тюнинговые детали. Если сложилось впечатление, что органические накладки - отстой", то в действительности все обстоит иначе. Естественно, утверждать, что вся "органика" плохая, нельзя. Т.к. любой производитель использует свои материалы, их сочетание и собственную технологию изготовления. Ведомые диски на одну и ту же машину, однако от различных изготовителей, обычно, различны по динамическим показателям мягкости включения и долговечности. При форсировании мотора сцепление стоит заменить, чтоб оно соответствовало новым возможностям мотора, так как серийное сцепление уже не "удерживает". А если стартовать с места при стрит-,драг-рейсинге или в слаломе, то оно вообще становится одноразовым. Слегка придержал-передержал - и запахло горелым. Начинается процесс стремительного разрушения механизма. Всегда пробуксовывающее сцепление весьма нагревается, а т.к. теплостойкость лучших органических накладок не превышает 2500с, а в большей части случаев - 2000с, накладки перегреваются - следовательно, запекаются, теряя собственный коэффициент трения, и, что еще хуже, растрескиваются и высыпаются. Похожий результат меньше вероятен с механизмом, ведомый диск которого снабжен накладками, выполненными из материала FIBERTUFF. В его состав входят глиняный наполнитель, углеродное волокно и кевлар. Это материал разрабатывался как альтернатива органическим основам. По фрикционным качествам эти накладки весьма похоже на органические, однако обладают повышенной четкостью включения сцепления. Износостойкость накладок FIBERTUFF в 2-4 раза выше органических. Теплостойкость до 4000с. Ведомый диск с такими накладками возможно посоветовать тем, кто днем ездит на работу, а ночью стартует в стрит-рейсинге. Еще делают фрикционные накладки из кевларового волокна - полимерного материала, пришедшего в автомобилестроение из авиакосмической промышленности. Кевлар применяется к тому же для изготовления бронежилетов и кузовов суперкаров, вроде Ferrari Enzo - деталей вполне прочных и весьма легких. Кевларовые сцепления обладают износостойкостью, в 5-10 раз превышающей устойчивость к истиранию органических накладок. Накладки получаются долговечными. Они обладают повышенной жаропрочностью и не изнашивают рабочие поверхности маховиков и прижимных дисков. Однако при установке требуют грамотного монтажа, а после деликатной обкатки на протяжении длительного пробега (порядка 10 тысячкм). Теплостойкость кевларовых накладок достигает 3700с. Диск сцепления с такими накладками хорош при продолжительной жесткой использования машины. 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |