|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Увеличение объема двигателя внутреннего сгоранияПРОТИВ: Малая величина RS обозначает, больший угол наклона шатуна. Это означает, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это значит следующее: 1) Большая нагрузка на шатун (в особенности на центр шатуна), что создает разрушение шатуна вероятнее. Разрушение шатуна само по себе мало возможно, за исключением случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, обычно, шатун рвется у наиболее высокой или нижней головки под наклоном примерно 45 градусов к оси шатуна. 2) Повышение нагрузки на стены блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, повышение служебной T из-за повышенного трения, как результат, более быстрый износ стен цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ данного участка находится в зависимости от величины смещения оси пальца сравнительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при использовании "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ будет менее чем при использовании стандартных поршней. 3) Более короткий шатун к тому же повышает скорость движенья поршня, что оказывает влияние на износ и повышение трения. Наибольшая скорость поршня приходится на угол в районе 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 миллиметра при 5600 оборотов в мин. она равна 22,92 метра/с при шатуне 121 миллиметр, и 22,80 метра/с., при шатуне 129 миллиметров. Максимально весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Крупные значения ускорения положительно влияют на заполнение цилиндров на небольших оборотах, что ведет к "тяговитости" двигателя в следствии лучшего наполнения. Однако на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе случается эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться ч/з клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на небольших оборотах случается обратный выброс смеси, однако на высоких нет явления запирания. По весьма понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 миллиметр (он создает 83-му мотору R/S = 1,7, что весьма удовлетворительно). Однако для "тюнингаторов", использующих КВ с крупным радиусом кривошипа, шатун 121 миллиметр создает так себе хорошее отношение R/S, потому на рынке "нестандартных", а-ля "спортивных" запчастей есть и продаются шатуны с большей длинной - 129, 132 миллиметра, стоимость их правда не настолько привлекательна. Еще стоит помнить, что "экстра ходы" поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца наверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту возможно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собою немалые траты финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтоб увеличить значение R/S. |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |