|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Увеличение объема двигателя внутреннего сгоранияПовышение объема двигателя внутреннего прогорания является наиболее простым способом поднять моментные (в большей степени) и мощностные параметры мотора. Есть несколько возможных вариантов по увеличению объема двигателя ВАЗ-21083 ( и его производных - ВАЗ 2111, 2112, так как все они применяют почти одинаковые блоки цилиндров, кроме использования масляных форсунок в 16-ти клапанных моторах ВАЗ-2112).I (более "народный" - т.к. дешевый) - расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня. Затратная часть - труды по расточке блока, цена комплекта поршней и колец большего диаметра. II-й метод (более дорогой) - замена штатного коленчатого вала на иной, имеющий больший радиус кривошипа - более ход поршня - более объём . Затратная часть - коленчатый вал (диаметр кривошипа от 74,8 миллиметра до 80 миллиметров), набор особых поршней под такой коленчатый вал (т.к. блок цилиндров имеет определенную конечную высоту), поршневые кольца, ну и труды по расточке блока под заданный набор поршней. На изумление, рост рабочего объема поршневого двигателя не во всех случаях наиболее выгодный метод форсировки - временами, в зависимости от того, что вы планируете получить от мотора, выгоднее доработать головку блока цилиндров с установкой подходящего распределительного вала и после таких операций "снять" крупную мощь с вашего силового агрегата. Конечно, чтоб возможности распределительного вала раскрылись в полную силу, необходима доработка ГБЦ - чаще всего весьма солидная - вплоть до перепрессовки седел и установку клапанов большего диаметра (на 8-ми клапанные моторы неплохо подходят клапаны от BMW, а на 16-ти клапанные - от разных VW и Opel). К тому же, нельзя забывать про выпускные и впускные каналы, по которым топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры, а отработанные газы "вырываются" быстро - их стоит дорабатывать, увеличивая до конкретных пределов их сечение, производя внутреннюю полировку и изменяя их профиль. За исключением ГБЦ, довольно немалое влияние на характер мотора оказывает содержимое и "геометрия" блока цилиндров. Мы не будем обсуждать различные типы поршней и их форму, весовые параметры коленчатых валов, впрочем бесспорно они вносят определенный вклад в характер будущего мотора. Есть подобное понятие, как отношение длины шатуна к ходу поршня, эта характеристика и сам диаметр кривошипа коленчатого вала (ход поршня) значительно влияют на "дыхание" мотора: ведь по собственной сути, ДВС - насос, который прокачивает ч/з себя определенный объем смеси воздуха с топливом за определенный зазор времени. Мы рассмотрим влияние соотношения длины шатуна и диаметра кривошипа коленчатого вала на "характер" мотора двигателей семейства ВАЗ-2108. В англоязычной литературе это соотношение именуется R/S - rod to stroke ratio, и ему уделяется довольно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники думают, что "золотой серединой" является величина R/S, равная 1,75. Частично все они будут справедливы для моторов ВАЗ, так как в обоих ситуациях речь ведется о двигателях сравнительно небольшого рабочего объема (моторы Honda серий В16А - В20В с объемом аналогично от 1,6 до 2,0 литров, что весьма соотносится с литражом моторов ВАЗ 21083 (2112), получаемым при форсировании путем увеличения рабочего объема). Вот для примера геометрия легендарного мотора В16А (объем 1587 сантиметров куб., мощь 160 л.с.; это I "гражданский" мотор, имеющий удельную мощь 100 л.с./литр): Длина шатуна: 134 миллиметра Ход поршня: 77 миллиметров Соотношение R/S: 1,74:1 (что как видим почти близко к "золотой сер.") Посмотрим какая обстановка с отечественными двигателями (берем лишь ВАЗ 8-го семейства, т.к. иные не настолько актуальны). 21081 - объём 1099 куб. см - ход 60,6 миллиметра - диаметр поршня 76 миллиметров - длина шатуна 121 миллиметр - R/S = 1,996 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |