|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
Выбор автомобильной акустикиТак уж сложилось: для начинающего "автозвуколюбителя" при выборе музыкальной системы основное - головное устройство! В общем, такое просто объяснить: ведь кажется, что именно от него в основном зависят возможности и звучание системы. К несчастью, это не так: обязательно требуется уделить внимание и акустике. О ней мы сейчас и поговорим.Наиболее простая акустика рассчитана на так называемый звуковой "фон" в автомобиле. И вправду, если вы слушаете вести по радио, для чего лишние траты? Весьма вероятно, хватит даже наиболее простых широкополосных динамиков. Их диапазон воспроизведения частот не подарит ни глубокого баса, ни действительно высоких частот, однако у не чересчур требовательных к музыке все это явного отвращения не вызовет. К слову, в большей части машин подобные динамики могут быть установлены уже на заводе. Если двигаться наверх по ценовому диапазону, то следующая акустика - коаксиальная акустика. В конструкции этих динамиков в действительности... несколько! Диапазон воспроизведения разбивается на области - каждую "подчиняют" собственному своему динамику. В качестве "разделителей" электрического сигнала используют особые фильтры (кроссоверы), а уж далее - каждому динамику свое. У более серьезных моделей кроссовер может оказаться в отдельном корпусе, а на моделях попроще порой вообще обходятся конденсатором (наиболее простой фильтр) на корпусе динамика. Верно подобранные компоненты фильтра играют немалую роль в звучании акустики в целом. Преимущество коаксиального динамика перед широкополосным - в большем охвате полосы воспроизводимых частот. Главное местожительство коаксиальной акустики - все те же штатные места, однако максимально дорогих представителей этой "породы" возможно встретить и в серьезных проектах - с производством подиумов и прочими хитростями. Следующая вариация на тематику акустики - компонентная акустика, максимально распространенная из неравнодушных к звуку автолюбителей. Диапазон воспроизведения - так же как и у "коаксиалов" - разбивается на несколько частей. Тут все те же кроссоверы, однако динамики при этом сделаны не в единой конструкции, а по отдельности - компонентами, которые уже не "мешают" друг другу (к примеру, высокочастотники не стоят на дороге распространения волн низкочастотниками). Однако у подобного решения есть и минус: "коаксиал" играет "из одной точки", а компонентная акустика - так, как ее установят. Отсюда вывод: динамики обязаны находиться по возможности более близко друг к другу и в особенности это актуально для средне- и высокочастотников в трехполосной системе. Немалую роль в формировании звуковой сцены берет на себя высокочастотный динамик. Благодаря небольшим габаритам его положение варьировать несложно, и если оно удачно, будет казаться, что вся акустика расположена наверху. Знаете ли, слушать музыку "из-под ног" так себе здорово... РАЗМЕР ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ? Чтоб воспроизводить более низкие частоты (глубокий бас), потребуются динамики с огромной площадью диффузора. Такая зависимость чем-то напоминает неплохо небезызвестное: мощь двигателя автомобиля в ряде случаев пропорциональна рабочему объему. Т.о., для воспроизведения баса установка вперед 16-17-сантиметровых динамиков будет предпочтительнее, чем "младших братьев". Правда, для звучания в области наиболее низких слышимых частот и их окажется недостаточно, не говоря про варианты "13 и 10 сантиметров". Выход - установка сабвуфера (он будет отлично дополнять область воспроизведения наиболее низов), однако это на порядок увеличит стоимость системы! 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |