|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
ЭндшпильПри высоком давлении наддува, 8 400 куб.см. топлива, поступающего в цилиндры каждую мин., и отсечке на 10 800 оборотов грамотная настройка имеет первостепенное значение для получения нужной мощности и обеспечения крепкой работы всей системы. Симпсон возложил эти обязанности на блок управления мотором MOTEC M800. "Это просто невероятно. Он делает все, чего возможно лишь от блока управления, - с воодушевлением заявляет Симпсон. - Он весьма гибкий, у него масса функций. Чтоб целиком изучить всего его возможности, мне понадобиться не 1 г.". Так Симпсон пребывает в полном восторге от буст-контроллера NLR AMS-1000. "Мне безумно нравится этот буст-контроллер. Ты его подключаешь, и если вдруг нечто случается с давлением наддува, то ты точно знаешь, что где-то образовалась сложность. Кроме того, что это наиболее точный контроллер, каким мне когда-или доводилось пользоваться, и лучший в том, что до обеспечения полного контроля над машиной, он тоже производит диагностику системы. На недавних испытаниях мы сняли показания MAP-сенсора ч/з ПО MOTEC и выявили плохую диафрагму вейстгейта, не снимая его". Гордая, готовая к соревнованиям Integra в первом же тестовом заезде продемонстрировала 9,7 сек. - замечательный дебют. "Мы поехали на I-е соревнования, машина пошла квотер за 9,9 с на скорости 254 километра/час, заднюю часть машины подбросило, и она вписалась в стену. Я тогда подумал, что ей конец, однако каркас сделал свое дело и уберег кузов. Многие наши друзья, фанаты, иные мастерские и деловые партнеры, с которыми мы общались на популярном форуме www.хонда-tech.com тогда поддержали нас и помогли. Я тогда был так расстроен и зол, что желал просто разобрать машину на части и покончить с этим проектом. Однако они меня приободрили, и я взялся все восстановить. Мы оставили койловеры Omni-Power, тяги Full-Race и трансмиссию Liberty, продолжая дорабатывать их под нашу скорость. Мощности ей не занимать, однако мы сейчас весьма осторожны". "Я считаю, что на сегодняшний день мы пребываем на том этапе, когда все детали поддерживают нужную мощь, и нам нужно только все настроить и отладить совместную работу всех узлов и агрегатов. Мы планируем обуть авто в 26-дюймовые шины вместо 24,5-дюймовых. Мы стараемся получить и обработать как возможно более информации о параметрах функционирования системы, температуру на впуске до начала раскручивания турбин, противодавление на выпуске, давление в вейстгейте, давление на коленвал и т.д. На данном этапе информация - ключ ко всему", - заявляет Симпсон. Когда ходишь по лезвию бритвы, информация - твой шанс на удача, как и умение верно ею распоряжаться. Симпсон и Tempest Racing все делают верно, а посему их Integra - эндшпиль, который лишь начался. Спецификация Мотор: 84,5-мм блок B18 (левосторонний), поршни Wiseco, шатуны Manley, подшипники ACL, гильзы ERL, основной уплотнитель ERL, низ ARP, прокладка головки блока цилиндров Cometic, масляный поддон Moroso, крышка цилиндров GSR с клапанами, клапанными пружинами, фиксаторами, роликовыми балансирами Ferrea, распредвалы без VTEC, расточка головки блока Stewart Engines, набор для секвентального впрыска топлива T1, выпускной коллектор Full-Race, турбина Bullseye Power S372, даунпайп Full-Race, вейстгейт TIAL, блоу-офф TIAL, интеркулер Tempest Racing, корпус дросселя Wilson, впускной коллектор Full-Race, 8 форсунок Fuel Injector Clinic производительностью 1 050 куб.см., топливные рейки Tempest Racing/BDL,топливный насос и регулятор давления топлива Aeromotive pro-series, маслоуловитель T1 catch can, радиатор Fluidyne, разрезные шестерни Fluidampr. Коробка передач: двухдисковое сцепление Exedy, кулачковая коробка передач Liberty. Подвеска: койловеры Omni-Power, тяги Full-Race. Тормоза: стоковые от Acura Integra, тормозной парашют Stroud. Экстерьер: передняя часть от Integra для внутреннего японского рынка, диски Weld, слики Micky Thompson, карбоновый капот и крышка багажника, эксклюзивная перекраска. Интерьер: 10-точечный каркас безопасности Tempest Racing, ремни безопасности Stroud, сетка на окна Stroud, руль MOMO, дисплей для отображения данных PCS, блок управления мотором MOTEC M800, блок зажигания M&W Pro-14, 2 сидения Corbeau, буст-контроллер NLR AMS-1000, длинная кулиса КПП T1 с тензометром. 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |