|
• Перечень автомобилей попадающие под программу льготного кредитования
• В Калужской области появились автопотрошители
• Россияне не спешат сдавать в утиль старые автомобили
|
ЭндшпильКлючевым элементом любого начинания является прогресс. Мы все слышали такие истории. Они начинаются с фразы "он был из самой простой семьи" и после отслеживают цепь свершений и событий, приведшую героя к громкому успеху."Простым началом" для Джо Симпсона стал традиционный в мире импортного тюнинга Хонда Civic '93. "Civic в кузове купе, который был у меня до этой машины, послужил мне тренировочной платформой, - рассказывает Симпсон, - это была моя I-я Хонда. Благодаря ей я узнал столько, что последующие несколько лет я почти не совершал ошибок при доработках иных проектов. Уровень моих познаний возрастал, а вместе с ним менялся и авто: из 13-секундного аппарата на ежедневно он превратился в 12-секундный, после в 11-секундный, наконец, и, начал проезжать квотер за 9,5 сек., разгоняясь на финише до 257,5 километра/час. За несколько лет комплектация автомобиля менялась так весьма, что наступило время просто разобрать его на составляющие и собрать снова, или взять за основу иной железный конь. Я решил, что хочу построить Integra, и начал искать подходящий кузов". Примерно 4 или через пять месяцев экзоскелет того, что в результате стало эндшпилем Симпсона, его личным пониманием мощности Хонда, был отбуксирован в его гараж. Подобно многим в его окружении, Симпсон превратил собственную любовь к быстрым машинам в бизнес, основав компанию Tempest Racing в Меканиксвилле, штат Мэриленд - да, да, есть такое место, - расположенном в 30 минутах езды от Вашингтона, округ Колумбия. Т.к. Симпсон - владелец автомастерской, у него были крупные трудности с тем, чтоб отыскать время на постройку собственного монстра, и так или иначе всего за одну зиму ему удалось превратить голый кузов в настоящего игрока. Как только машину разобрали, в нее был установлен каркас безопасности, ее подготовили к покраске, при этом Симпсон сам трудился над проектом. Его друг, Мэтт Прэтт, покрасил все в цвет багряного вина. Симпсон не стал дожидаться, пока высохнет краска, вместо этого он незамедлительно перешел ко второму этапу работ - двигателю. В гараже нашелся свободный мотор, и Симпсон занялся разработкой турбо-системы. Ядром силовой установки стали двойной коллектор Full-Race, изготовленный под заказ, и турбина Bullseye Power S372. Bullseye Power предлагает для этой улитки 3 варианта сечения и на входе, и на выходе и умопомрачительное число вариантов крыльчатки. Двойной 44-мм вейстгейт TIAL Sport увеличивает тягу, сбрасывая излишки давления в 4-дюймовый даунпайп Full-Race. Симпсон тоже изготовил патрубки, к которым крепится 50-мм блоу-офф TIAL, ведущие к изготовленному под заказ на основе ядра Garrett фронтальному интеркулеру Tempest Racing. Оттуда охлажденный сжатый воздух прямиком попадает в сумасшедший впускной коллектор Full-Race, модифицированный для работы с восемью инжекторами и 70-мм дросселем. Система подачи топлива построена на инжекторах Fuel Injector Clinic пропускной способностью 1 050 куб.см., 4 из которых первичные, монтированные к составной топливной рейке Skunk2, и 4 - вспомогательные, питающиеся от рейки Tempest Racing/BDL. По 10 топливным линиям бензин гонит топливный насос Aeromotive Pro Series. При желаемом давлении 3,4 Бара основным параметром постройки стала надежность. Симпсон связался с мастерами Stewart Engines, расположенной на знаменитой Gasoline Alley в Индианаполисе, штат Индиана, и приобрел у них целиком готовый к использования гоночный мотор. За его основу взят расточенный до 2 литров блок от В18. За виртуозной полировкой и расточкой последовала аккуратная сборка высококачественных деталей. Изготовленные на заказ поршни Wiseco под компрессию 10:1 и шатуны Manley для форсированных двигателей крепятся к сбалансированному коленчатому валу ОЕ, подвергшемуся микрополировке. "Мы протестировали на нашем динамометрическом стенде несколько автомобилей и узнали, что у моей наиболее высокий буст, наибольшая пиковая мощь и более целого мощности на высоких оборотах, чем у некоего автомобиля с аналогичной спецификацией когда-или тестировавшегося на нашем стенде. Машина отработала 2 полных сезона, до того как пришлось отсылать мотор на профилактику. При том, что отсечка по оборотам поставлена на отметке 10 800, а пиковое давление наддува было 3,7 Бара, мастера были поражены, когда, разобрав двигатель, выявили, что он в идеальном состоянии". Отчасти это заслуга выбранного Симпсоном клапанного механизма Ferrea, идеально подходящего для таких нагрузок. 1 2 |
|
Все материалы на сайте размещены исключительно в ознакомительных целях и найдены в открытых источниках
По всем вопросам обращайтесь через форму обратной связи |